你知道吗，智能电动汽车销量一路迅速攀升，其对车规级芯片的需求越发旺盛，汽车芯片成为全球资源竞争的焦点之一。
01、传统燃油车销量暴跌
传统燃油汽车销量自2018年以来持续负增长，2022年一度下滑12.2%，2023年1-9月销量仍录得0.8%的下滑，同一期间新能源车销量则持续增长，2021年以后出现爆发式增长，今年再录得37.5%的高速增长。
02、汽车“芯荒”真的过去了吗
马斯克曾形象地称“抢芯片就像抢厕纸”，作为汽车圈最口无遮拦的顶流，一语戳破当下汽车芯片产能挤兑和踩踏的尴尬，例如今年的长安汽车1-9月缺芯约60万颗，每个月基本都有几款型号的短缺。
03、“趁你病，要你命”
我国目前车规级芯片的国产化率不足10%，供应高度依赖国外，和芯片厂多年合作的的老主顾尚且供不应求，你想要货？可以，加钱！
04、车企：我真“缺芯”
和利润丰厚的消费电子芯片比起，汽车芯片做起来既麻烦，又不多赚钱，芯片厂商自然没什么意愿把产能多分给汽车行业，好在芯片厂商表示愿意扩大生产，前提是车企们愿意签订有保证的长期订单。
05、涨价不够解决问题
中国面临多个“卡脖子”环节，海外核心技术垄断，美国出口限制，行业起步晚，诸多应用场景缺乏产品研发及量产经验，原有的成熟品种不能满足功能要求，在这内忧外患的紧迫局面，中国车规级芯片业创新破局成为必经之路。
06、路径创新才是出路
有心的车企早已想尽各种办法去解决问题，或投身自研，或投资芯片厂商，或抓紧谈新的框架合作，基于创新路径，重建产业生态，有力支撑行业用户的新需求，当别人发现我们把新的路径走出来的时候，我们已经走在了前面。
07、建立产业生态是解决“卡脖子”的核心手段
生态建设分为技术和产业两个方面，技术生态指芯片设计到应用，产业生态包括每个环节的企业，芯片设计公司、零部件和封装厂商等。利用互相推动、快速迭代的态势，打开一个更加宽广的技术和市场空间。
08、E2032年市场将超1530亿美元
国际上，汽车芯片供给紧张局面显著缓解，部分国际汽车芯片厂商开始降价促销；国内上，我国汽车芯片产业迈过起步阶段进入百家争鸣和快速发展阶段，以长三角地区较为集中，预计全球汽车半导体行业从2023年到2032年将以10.3%的复合年增长率(CAGR)增长，达到1531.1亿美元 。
总而言之，在目前汽车芯片这一批有限的产能中， 各车企要面临的就是激烈的竞争，不得不让小编想起一句话 “钥匙三元一把、十元三把，您配吗？”
我们相信未来一定会用上中国自己的芯片，你是否有不一样的想法，欢迎在评论区留言讨论。
来源：CIAS—V