2023年第四季全球电动车逆变器装机量达714万套，相较2023年第三季639万套，季增约12%，主因是去年第四季电动车季单季销量较第三季成长。其中，逆变器市场主要的推动力来自于纯电动车（BEV）。
TrendForce集邦咨询表示，以去年第四季装机量来看，纯电动车的逆变器占整体电动车（包含油电混合动力车HEV、纯电动车BEV、插电混合式电动车PHEV、氢燃料电池车FCV）逆变器总装机量约53%。市场规模方面，2023年第四季电动车逆变器达约44亿美元，最大贡献者为纯电动车市场，占比逾60%。
由于透过将逆变器的功率元件从传统的Si-IGBT，升级至SiC芯片可以提高耐压能力和转换效率，除了增加整车续航力之外，更有利于车厂推出高压电动车型以提高充电效率，2023年第四季装机于550V以上高压车型的逆变器装机量占比达9%，季增1%。
据TrendForce集邦咨询研究，2023年第四季装配SiC功率芯片的逆变器已占整体逆变器装机量15%，为了保障SiC芯片的稳定供应，许多车厂直接与上游功率半导体公司展开合作，例如理想汽车与芯联集成签订战略合作协议，在SiC芯片设计及研发领域联手开发产品。
为了降低车重以持续提高整车续航力，车厂及Tier 1纷纷推出以逆变器为核心之一的多合一电驱系统。在电驱系统的整合程度方面，中国目前领先全球，除了有比亚迪、零跑及赛力斯推出的8 in 1电驱系统；东风汽车更是推出领先全球的10 in 1电驱系统。相较之下，BOSCH、Denso、ZF等国际传统Tier 1仍着重在3 in 1电驱系统的开发。
（注：多合一电驱整合技术是车厂或Tier1为了提高新能源车整车续航力所发展出来的整合技术。该技术通常以电机、逆变器为核心，将其他如车载充电机（OBC）、直流-直流转换器（DC/DC Converter）、电池管理系统（BMS）等电控零件整合在同一套系统内。如此可以节省高压电线的用量，降低整车重量，提高续航力。）