宁德时代反击 装机市占重回50%?



By
jonson
06 3 月 24
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过去的一年不太平静,动力电池战场角力的强度和烈度丝毫没有减轻的痕迹。

这也体现在了主流动力电池厂商,尤其是以宁德时代、比亚迪等头部企业为代表的装机占比和市场策略变化上。

作为动力电池领域的领导者,宁德时代的装机量变化直接反应市场的变化。过去的一年,对于宁德时代而言,同样存在波折。

市场数据显示,2021-2022年,宁德时代在国内动力电池装机占比基本在50%左右,其在三元电池的装机占比超过60%,在磷酸铁锂电池的装机占比也超过40%。

在2023年,宁德时代在国内动力电池的装机市占出现了短暂的下滑,2023年全年宁德时代在动力电池的装机占比为43.11%,其中三元电池的装机占比在62.08%,磷酸铁锂电池的装机占比在34.01%。

从宁德时代终端的装机占比变化来看,可以看到,一方面是宁德时代继续巩固高端和三元市场,在三元装机市场保持坚挺,另一方面来看,磷酸铁锂装机占比受到冲击,呈现下降趋势。

后者的冲击主要来自于以比亚迪为代表的磷酸铁锂装机市占的提升。

同样从2021年到2023年,比亚迪在国内终端的装机市占从16.2%提升到了27.21%,在前十大动力电池装机厂商中市占提升最明显。2023年,在其主力的磷酸铁锂装机市场,比亚迪的装机市占一举突破了40%。

比亚迪的市占提升,很大程度上得益于新能源汽车价格下沉带来的销量提升,以及由此带来的磷酸铁锂电池装机量提升。

特别是PHEV车型崛起,比亚迪秦、比亚迪宋、腾势等车型以其绝对的销量实力带来了电动汽车市场的新增长点。

在这一波PHEV带动的装机浪潮中,磷酸铁锂电池成为的主要受益对象,不仅仅是比亚迪,蜂巢能源凭借PHEV动力电池的产品发力,也带动了其装机市占的提升。从2022年到2023年,蜂巢能源装机量从6.1GWh提升到了8.69GWh。

动力电池的价格战,PHEV带动的磷酸铁锂电池装机提升,新能源汽车价格下沉带来的中低端市场扩大,可以说都一定程度影响了宁德时代2023年装机市占表现。

不过2024年开年,宁德时代在终端装机市场迎来强势表现。

装机数据方面,2024年1月宁德时代的动力电池装机占比达到了49.41%,环比上一个月提升4.93个百分点。在三元电池上,宁德时代的装机占比达64.44%,在磷酸铁锂电池上,宁德时代的装机占比达39.81%。

可以看出,在宁德时代整体装机市占回冲50%的同时,其磷酸铁锂电池的装机市占也在回冲40%。

这背后其实也是宁德时代在磷酸铁锂电池方面的发力。

如在产品端,宁德时代加强PHEV车型方面的合作,在工信部披露的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第379批)和《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第380批)中,宁德时代分别打入了理想、哪吒、赛力斯等多款磷酸铁锂车型。

作为2023年8月宁德时代发布的重磅产品,神行电池也将是带动宁德时代磷酸铁锂装车放量的重要突破口。作为全球首款4C磷酸铁锂快充电池,是宁德时代继麒麟电池后的第二款超充电池产品,也弥补了宁德时代从三元到铁锂的超充产品规划。

截至目前,该款电池已与广汽、奇瑞、极氪、阿维塔、哪吒、极狐、岚图等多家车企达成合作,并已在2023年底实现量产,预计2024年一季度陆续实现装车。

在保住三元电池的市场主导地位下,宁德时代角力磷酸铁锂电池,其在国内的装机市占也有望重回5字头。

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