1月4日，比亚迪徐州钠离子电池项目正式开工，这是比亚迪投资徐州、深耕徐州的又一重大布局。
百亿钠电项目开工 产品年内上车
据悉，该项目总投资100亿元，主要生产钠离子电池电芯以及PACK等相关配套产品，计划年产能30GWh。项目建成投产后，将为项目所在的徐州经开区打造千亿级绿色低碳产业集群。
据弗迪电池CEO何龙表示，随着钠离子电池技术日渐成熟，弗迪电池将集聚优质资源，加快钠离子电池项目落地。目前，比亚迪150Ah刀片钠电芯已经通过中试，可进行规模化的生产，20MWh的钠电魔方储能系统在比亚迪南宁工业园正在试用。其中层状氧化物在 2023 年可以做到能量密度140Wh/kg，循环寿命3600次；而聚阴离子在2023年做到能量密度110Wh/kg，1C循环寿命可以做到6000次。
此外，还有消息称，比亚迪的钠离子电池已于2023年下半年量产装车，搭载的首辆车是比亚迪A00级微型车海鸥，钠电池版预计售价6万元，续航里程300km。
随着此次淮海集团和弗迪电池百亿钠电池项目正式开工，未来双方将整合钠电产业链上中下游的优势，集聚浙江钠创等正极材料和电解液落户、淮海弗迪钠电池科技有限公司落户，以及多家应用钠电池企业，服务于新能源汽车、储能等应用领域。
规划产能344GWh 超千亿钠电项目落地
2023年，受到锂价波动以及资源丰富性对比，钠电产业越来越受到整个产业链的重视，无论是从上游产能，还是下游应用端，国内外相关企业都在积极布局。产能方面，2023年产业内相关项目布局频繁，据“行家说Research”统计，2023年有45个钠电池项目实现签约、开工，投资金额约1552亿元，规划产能达344GWh：
应用方面，由于钠离子电池和锂离子电池在原理方面接近，设备90%可以通用，在性能方面有更高的充放电倍率，具有更宽的温度范围适应性，对比起来安全性能更优，因此无论是两轮车还是乘用车都在加快钠离子电池装机的速度。
但是，钠离子电池产业化进度并未达到行业预期。首先是技术方面，目前钠电池正极三种技术路线：层状氧化物、普鲁士蓝/白、聚阴离子化合物三种技术路线相对比较成熟，而钠电负极主要采用硬碳和软碳，硬碳是钠电负极材料的主流，但目前大都处于中小试阶段，真正实现商业化的还比较少。
此外，即便2023年锂价波动，但是钠离子电池与锂离子电池在成本上还是无法抗衡。据比亚迪储能及新型电池事业部总经理尹小强测算，在2023年，钠电池材料成本与锂电池相比，层状氧化物与聚阴离子路线的钠电池是磷酸铁锂电池的221%、214%，2025年预计才能降至83%、69%。据中科海钠总经理李树军预测，到2026年，钠电才会进入产业化成熟阶段，2030年逐渐形成TWh规模产业。
